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搜狐汽车双龙换上新东家携庞大/中汽南方再入华

时间:2017-07-27  来源:大中华汽车之家   编辑:0026.org

     
     第1页:近期的发展趋势第2页:失去的双龙第3页:真空期第4页:印度人下注第5页:中国新力量4月A股上市,5月出资萨博,6月代理双龙,从来没有一家汽车经销商像庞大这样连续引发高度关注。与双龙的合作更是触动了所有人的神经,因为这个韩国品牌已经不是第一次与中国发生关系,它曾给中国汽车界留下过于深刻的记忆。
     2004年10月,上汽以5亿美元获得韩国双龙48.29%股权,成为第一大股东,2005年11月增持至51.33%,成为控股股东。这曾是中国汽车业海外并购第一案,亦是上汽迄今为止最大的海外并购项目,前期收购加后期注资,上汽共为双龙投入超过50亿元人民币。
     可惜好景不长,从2006年8月开始,双龙工人在工会领导下开始了无休止的罢工、指责上汽偷窃技术、围堵中国驻韩大使馆抗议示威,双方关系不断恶化。2009年2月,韩国法院宣布双龙破产,进入企业回生程序,企业资本大幅缩水,上汽在事实上放弃了对双龙的控制权。
     2010年底,上汽在二级市场抛售了所持双龙的最后11.2%股份,2011年2月25日,合作正式到期,双方再无瓜葛。曾经的海外并购里程碑早已成为最大的反面教材,劳资纠纷、工会、文化背景等关键词每每在中国车企涉外并购中被提及。
     2010年11月,印度马亨德拉集团以5225亿韩元收购双龙70%股份,成为双龙新东家。今年3月,双龙摆脱破产保护,业务重新走上正轨。
     6月8日,庞大集团与双龙集团在双龙平泽工厂签署“中国地区销售代理协议”,共同签约的还包括中汽南方投资集团有限公司。根据协议,庞大、中汽南方投资集团将成立独立的销售公司,其中庞大负责北部21省市的代理销售,中汽南方负责南方10省市代理销售。
     庞大在对外声明中称“虽然历经多次资产重组和控股权更迭,双龙汽车未能在汽车市场获得如意的发展,但其产品所拥有的性能实力,却不容忽视。”
     2010年双龙在全球的销量不足10万台,在中国的销量可以忽略不计,但庞大认为“这一方面显示出双龙汽车在全球及中国汽车市场中所处的弱势地位,另一方面却也体现出双龙汽车有着很大的发展余地。”
     近期的发展趋势印证着庞大的判断
     韩国车企自去年以来迎来一轮强劲增长,今年因日本地震影响,韩系车上升势头更加明显。5月,韩国5大汽车制造商全球销量达63.78万辆,同比增长14.4%,刚刚走出破产保护的双龙全球销量1.04万辆,同比增幅48.3%,其主力车型柯兰多在俄罗斯和拉美市场出口的销售增幅连续2个月创新高。
     对起死回生的双龙来说,新兴市场是其未来发展的主要空间。新股东马亨德拉是印度最大的SUV生产商,占据印度SUV市场一半份额,并居乘用车市场第4位、商用车市场第2位,借助母公司在本国的强势地位,双龙进军印度市场甚至实现当地生产的事半功倍。俄罗斯已经是双龙最大的福地,2010年双龙在俄罗斯销售2.6万辆,超过其全球总销量的1/4,今年以来更是屡创月销量新高。
     最终的悬念、最核心的关键又回到了曾经的合作伙伴所在地——中国。全球汽车产销量最大、今年前5个月在车市整体下滑趋势下SUV增幅仍高达38.3%的中国,无疑是双龙不能错过的市场,也是决定双龙未来命运的主阵地。庞大作为中国最大的经销商集团,926家营销网点遍布中国23个省市自治区和蒙古国,蝉联“中国汽车经销商排行榜”冠军,还于今年4月A股上市,成为首家国内A股IPO的汽车经销商,募集资金逾60亿元。可以说,牵手庞大是双龙再次进入中国的最好选择。
     对庞大来说,双龙只是其代理的84个汽车品牌之一,业绩再差也不会对公司造成质的影响,而运气好的话,再造一个斯巴鲁也不是没有可能。庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华接受《汽车商业评论》采访时对双龙项目看得极为轻松:“卖得好就多卖点,卖得不好就少卖点,卖不动就不卖了呗。”
     对上汽折戟双龙的历史庞庆华并不在意,他认为卖车的风险与并购合作不可同日而语,庞大在此项目上基本没有风险,唯一的不可知是销量大小。
     
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