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2012年中国汽车市场会怎样-搜狐滚动

时间:2012-03-04  来源:大中华汽车之家   编辑:0026.org

  车市井喷不再

  在经历了2009年和2010年高达30%以上的跨越式发展之后,2011年车市进入了调整期。从近年来的情况看,国内的汽车销量一般遵循两高一低的规律,也就是说,几年高速增长之后,一般有一个盘整期。专家预测,国内车市的高速增长期已过,以后的增速很难超过20%,这在未来几年内都不会改变。

  究其原因,首先是因为我国已经超越美国成为全球第一大车市,基数已经很大,要在这么大的基数上保持高增长并不容易。其二,我们的能源和也支撑不了这样的高速发展。现在国内的原油对外依存度逐年增高,已经接近60%,而新增部分很大程度都是汽车消耗的。同时,一线城市的交通容量已经饱和,控制汽车增长已经在很多大城市成为共识,即使是向三、四线城市拓展,还会受到经济发展速度的影响,每年保持10%左右的增速对汽车产业的发展也是最为有利的。

  豪华车依然向好

  去年,摩根大通发布预测报告称,中国豪华车市场份额“将剧增”。到2015年,销量将达110万辆。目前,中国的豪华车销量仅占到整体车市6%的市场份额,与国外成熟市场豪华车30%~40%的市场份额相比,相距甚远。去年4月,宝马就率先宣布增资计划,对华晨宝马第二工厂的投资由5.6亿欧元增至10亿欧元,2012年宝马将在中国实现30万辆的产能。

  戴姆勒集团奔驰投资与中国合作伙伴北汽刚刚签订20亿欧元的投资框架协议;与此同时,奔驰的发动机工厂已正式动工,在2015年将实现40万至50万辆产能。奥迪也不甘落后,自2011年放量增长之后,奥迪提出了一个全新的目标——2015年目标销量为70万辆,并将全系车型导入中国市场销售。

  合资品牌三强企稳

  去年合资车总体增长情况较好,但内部格局已悄然发生变化。上海通用成为目前为止增长最快的合资车企,也是2011年为数不多的几家保持增长势头的车企,交出20%以上增幅的优异答卷。南北大众紧随其后,增长幅度均超过10%。上海通用、南北大众已牢牢占据中国市场的头三把交椅,将其他企业远远抛在后面,这一现象,相信在2012年无法改变。

  上海二手车交易自主品牌洗牌来临

  2011年,一直以来作为自主品牌旗帜的奇瑞汽车,首次出现销量的负增长;比亚迪在经历裁员、高管离职以及网络的调整等影响,加上主力车型销量的持续下滑,新能源的市场表现差强人意,销量并不满意……销量下滑对自主品牌的影响只是开始,随之而来的利润下滑和品牌力无法突破,更是将自主品牌推上了白炽化的竞争。2012年自主品牌将迎来真正意义上的洗牌,尤其是在整体竞争中处于劣势的车企,都有被重组的风险。

  渠道西移市场下沉

  2012年,汽车企业在布局上,市场西移和渠道下沉是大势所趋。同样,随着二市场、三四级市场和部地区的崛起,会弥补一线城市销量下降的部分。今后一段时间,汽车消费将是缓慢、平稳增长,市场不会出现大起大落。有预测数据显示,大概到2020年,中国三线城市占全国汽车市场的份额将提升到55%左右,一线城市则会降至15%,两者累计占到70%的份额,二线城市同样将下降至30%。.

  日系车卷土重来

  在过去2011年,日系品牌受地震影响整体销量低迷,去年6月份虽然有明显恢复,但与震前相比仍旧有不小的差距。而如今,经过四个多月的缓冲及调整,日本汽车产业逐渐走出了大地震的阴霾,相信在2012年将集中发力。为抢夺受地震影响损失的市场份额,为数不少的日系新车、改款车等将排队上市,比如曾受地震影响推迟上市的新凯美瑞、雷克萨斯CT200h等都已在去年上市销售。与此同时,在售日系车型陆续发起大幅降价,且降价幅度不断加大。2012年将会是日系品牌再次爆发的一年。

  新能源车依然是愿景

  中国从2009年开始确定汽车产业调整和振兴规划,随后密集的扶持政策相继出台,在税收、研发、采购等多个方面推动新能源汽车产业的发展。与之对应的,中国汽车企业也纷纷成立新能源汽车研发中心,不断向市场推出最新研发的电动汽车。然而,与同类燃油汽车相比,新能源量产车的价格要高出近一倍,虽然有的高额补贴,但消费者依旧要承担相对高的车价,而且大部分消费者担心购买后的保养成本高昂。所以,在2012年度内,对于市场层面而言,相信新能源车还只是一个美好的愿景。

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